En el diseño de una embarcación hay decisiones que pueden tomarse por experiencia o por referencias, y otras que necesariamente deben apoyarse en números. Una de las más importantes es el peso total del barco; por lo que haremos un cómputo de pesos. En esta etapa del proyecto del daycruiser ya hemos definido la eslora a partir del programa de usos y hemos fijado la manga máxima condicionada por el transporte en tráiler. Sin embargo, todavía queda una incógnita fundamental: el calado.
El calado no se elige arbitrariamente ni se copia de otra embarcación “parecida”. Depende directamente del desplazamiento, es decir, del peso total que el casco debe soportar y del volumen de agua que necesita desplazar para flotar. Por eso, antes de avanzar con el plano de líneas o con la forma definitiva del casco, es imprescindible realizar un cómputo de pesos.
¿Por qué calcular el peso antes de dibujar el casco?
Todo barco flota porque se cumple una condición básica: el peso de la embarcación es igual al peso del agua desplazada. Si no conocemos ese peso, no sabemos cuánto volumen debe tener la carena bajo la línea de flotación. En consecuencia, cualquier intento de definir el calado o la forma del casco sería una especulación.
El cómputo de pesos permite transformar una idea de barco —todavía abstracta— en un conjunto de números coherentes. No se trata de alcanzar una precisión de astillero en esta etapa, sino de evitar errores groseros que luego son difíciles o costosos de corregir.
Peso en rosca y peso en condición de servicio
Un punto clave del proceso es distinguir entre dos estados diferentes del barco:
Peso en rosca (o peso en vacío): corresponde a la embarcación tal como está construida y equipada, pero sin operar. Incluye el casco, la cubierta, los mamparos, el motor, las instalaciones fijas, los herrajes permanentes y el equipamiento que siempre está a bordo. No incluye personas, combustible, agua ni carga.
Peso en condición de servicio: es el peso real del barco cuando navega. Incluye el peso en rosca más las personas, el combustible, el agua, el equipaje, las provisiones y los elementos de seguridad. Este es el peso que interesa para calcular el desplazamiento, el calado y, más adelante, la estabilidad.
Diferenciar estos dos estados evita un error muy común: diseñar el casco para el peso en rosca y descubrir luego que, en uso real, el barco navega pasado de calado; por esto, a continuación, en el video te enseño cómo realizar un cómputo de pesos.
El cómputo de pesos como herramienta de diseño
La forma más práctica de organizar el cómputo de pesos es mediante una planilla de cálculo. Cada elemento a bordo se lista con su peso estimado y su posición longitudinal respecto a una referencia, que suele ser la sección media del barco.
Además del peso, se introduce el concepto de momento, que resulta de multiplicar el peso de cada elemento por su distancia a la referencia elegida. La suma de todos los momentos dividida por la suma de los pesos permite obtener la posición del centro de gravedad longitudinal.
Este dato no solo sirve para conocer cómo se distribuye el peso, sino que será fundamental más adelante para analizar el trimado, el asiento del barco y la estabilidad longitudinal.
Pesos fijos y pesos variables
Desde el punto de vista práctico, conviene agrupar los pesos en dos grandes bloques:
- Pesos fijos: estructura, motor, instalaciones y equipamiento permanente. Estos definen el peso en rosca.
- Pesos variables: personas, combustible, agua y carga. Estos completan el peso en condición de servicio.
Esta separación ayuda a entender qué partes del diseño están siempre presentes y cuáles dependen del uso previsto. En un daycruiser, por ejemplo, la cantidad de personas y el nivel de combustible pueden variar significativamente entre una salida corta y una jornada completa.
Introducción a las Planillas de Cálculo
Las planillas de cálculo son herramientas fundamentales en el mundo del trabajo moderno. Permiten organizar, analizar y presentar datos de forma clara y efectiva.
Te dejo aquí, un link para descargar la planilla de cálculos Excell que usé en el video:
Del peso total al volumen de carena
Una vez obtenido el peso total en condición de servicio, este se transforma directamente en desplazamiento. Conociendo la densidad del agua (dulce o salada, según el ámbito de navegación), es posible calcular el volumen de carena necesario para que el barco flote en equilibrio.
Este volumen es el verdadero nexo entre el cálculo y la geometría del casco. No define todavía la forma exacta, pero sí impone una condición que el casco deberá cumplir. A partir de aquí, el diseño deja de ser una cuestión estética para convertirse en un problema de ingeniería bien planteado.
Un paso imprescindible antes de avanzar
El cómputo de pesos no es un trámite ni un formalismo. Es una herramienta que permite tomar decisiones informadas y avanzar con seguridad hacia el plano de líneas y el diseño detallado del casco. En el proyecto del daycruiser, este paso marca el cierre de la etapa conceptual y abre la puerta al trabajo geométrico propiamente dicho.
Antes de dibujar bonito, conviene pesar bien. Ese es el espíritu de este capítulo de Hágalo Ud. mismo y uno de los principios fundamentales del diseño naval aplicado a la autoconstrucción.
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